Австрийская компания ZKW разработала светодиодную блок-фару AFS (Adaptive Front Light System), которая отличается высокой прочностью, малым весом, пониженным энергопотреблением и практически не требует обслуживания. Привлекательный внешний вид даст новые возможности для дизайнеров и конструкторов автомобилей.

Светодиодный модуль АFS (Adaptive Front Light System) работает без участия водителя, т.е. он сам определяет когда и какой свет нужно включать, учитывая погодную ситуацию и условия движения.  AFS включает в себя уже стандартные режимы адаптивных фар - освещение криволинейных траекторий на трассе и поворотов в городе, свет автомагистрали, городской свет и т.д. Множество режимов обеспечивает оптимальное освещение дороги в любое время суток и в то же время снижает вероятность ослепления водителей встречных автомобилей.
В отличие от обычных ламп - накаливания, газоразрядных (ксенон), светодиоды имеют более низкую яркость. Поэтому в новом светодиодном модуле реализован очень сложный механизм распределения света. Специалисты из Австрии добились этого благодаря внедрению набора из нескольких световых модулей, которые выполняют различные функции освещения - излучают высокие и низкие лучи света, а также адаптивный свет. Технология светодиодной фары ZKW является первым шагом на пути их внедрения в массовые модели автомобилей, включая и мотоциклы.

 Не смотря на солидный возраст модели, потребительский интерес к LADA 4х4 не утихает до сих пор, ведь бездорожья никто не отменял, особенно в нашей стране. Уникальные свойства по проходимости, надежность, простота обслуживания и приемлемая цена позволяют стабильно удерживать нишу на рынке компактных внедорожников и в нашей стране, и в Европе, даже во времена кризиса. Поэтому, когда вазовский джип разменял четвертый десяток, на автозаводе было принято решение – обновить автомобиль. Хотя внешне модернизированная LADA 4×4 отличается от предшествующей лишь новыми подфарниками и наружными зеркалами, скрытые внутри основные узлы и агрегаты претерпели существенные изменения. После модернизации рекомендованная цена автомобиля незначительно повысилась, но этом существенно снизилась стоимость обслуживания внедорожника, потому что возрос ресурс многих ответственных агрегатов: сцепления, амортизаторов, сайлентблоков и других элементов подвески, карданных валов и т.д.

100%-й переход на сборку LADA 4х4 М состоялся 27 июля 2009 года.

 Изменения в двигателе и его системах

Основные технические характеристики двигателя LADA 4х4 остались неизменными. Он по прежнему выполняет нормы токсичности «Евро-3» или «Евро-4» (отличия только в выпускном коллекторе и содержании драгоценных металлов в нейтрализаторе). Инструкция по эксплуатации допускает использование бензина с ОЧ-92, правда, это влечет некоторое ухудшение мощностных показателей.В ходе модернизации в двигателе LADA 4х4 с целью исключения течей охлаждающей жидкости внедрены новые прокладки с эластичным силиконовым валиком. Прокладки сохраняют свои уплотнительные свойства в любых температурных условиях в течение всего срока службы автомобиля, и не требуют подтяжки крепежа. С целью повышения ресурса подшипника водяного насоса использован новый сальник, исключающий течь помпы. Переработана система топливоподачи LADA 4х4, при этом топливный фильтр был перенесен из моторного отсека под днище, а его соединения стали быстроразъемными вместо резьбовых. Эти нововведения исключили возможность образования паровых пробок, снизили трудоемкость сборки автомобиля и его обслуживания.

 Изменения в трансмиссии.

Модернизированная LADA 4х4 получил новое сцепление фирмы Valeo, аналогичное тому, что поставляется для автомобиля CHEVROLET NIVA. Благодаря тому, что сцепление усилено, а его размерность увеличена до 215 мм, ресурс этого узла вырос почти в два раза – до 120 тысяч км. Новое сцепление обладает повышенной надежностью в сложных дорожных условиях. Улучшенный демпфер исключает вибрации при трогании и переключении передач. На 40% снизилось усилие на педали. Благодаря введению нового привода сцепления отпала необходимость его регулировки: износ фрикционных накладок компенсируется автоматически. Также LADA 4х4 избавилась от шума муфты сцепления.

Раздаточная коробка отныне собирается с использованием силиконового герметика вместо картонных прокладок. Этот агрегат также получил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, выведенным в подкапотное пространство. Это исключает возможность создания избыточного давления в картере и подсасывания воды при преодолении бродов. Улучшилась функциональность сальников в раздаточной коробке, поскольку они теперь работают в более щадящих условиях.

Для модернизированной LADA 4х4 были обновлены карданные валы. АВТОВАЗ повысил требования к балансировке валов и их геометрической точности. Завод-поставщик, в свою очередь, ввел в строй новое оборудование для производства вилок и фланцев, модернизировал балансировочные стенды. Благодаря этому LADA 4х4 стала ощутимо комфортнее: снизились шумы и вибрации от карданных валов. Надежность и ресурс валов тоже выросли.

 Изменения в передней подвеске.

При модернизации семейства LADA 4х4 передняя подвеска внедорожника получила больше количество конструктивных нововведений:

-        Новые, унифицированные с CHREVROLET NIVA кулаки передней подвески. Это улучшило кинематические характеристики подвески и уменьшило плечо обката;

-        Новые нижние рычаги с сайлентблоками увеличенной размерности. Применена новая для LADA 4х4 технология изготовления сайлент-блоков – методом вулканизации. Это позволило повысить ресурс сайлентблоков, снизить передачу вибраций от дороги, исключить щелчки  и скрипы, исключить необходимость подтяжки в ходе эксплуатации;

-        С целью лучшей стабилизации автомобиля изменены углы установки передних колес;

-        Ось нижнего рычага увеличилась в диаметра с 16 до 18 мм, что позволило исключить вероятность изгиба при предельных нагрузках;

-        Шаровые опоры отныне с кованым корпусом, полимерным вкладышем и увеличенным углом качания. Модернизация не только положительно сказалась на комфорте автомобиля, но и увеличила ресурс шаровых опор;

-        Буфера хода и сжатия оптимизированы по длине;

-        Увеличена размерность амортизаторов, произведена оптимизация по длине и характеристикам демпфирования. Это позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, увеличить хода подвески (со 150 до 170 мм), существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов;

-        Усилен кронштейн верхнего крепления амортизатора.

 

Комплекс конструкторских и технологических изменений в передней подвеске LADA 4х4 улучшил показатели устойчивости и управляемости внедорожника до уровня современных переднеприводных моделей АВТОВАЗа. Возрос комфорт передвижения на LADA 4х4 – за счет обеспечения свободного хода подвески до «включения» буферов  и увеличения общих ходов подвески. При этом сохранились углы поперечного перекрещивания осей. Снизились усилия на рулевом колесе, стали меньше ощутимы удары и вибрации от препятствий на дороге.

 Изменения в задней подвеске.

В ходе модернизации LADA 4х4 была изменена кинематика задней подвески за счет установки нижних штанг под углом к продольной оси. Ранее они были практически параллельными. Новая схема установки нижних штанг уменьшила поперечные и угловые перемещения заднего моста. Таким образом, снизился эффект «подруливания» заднего моста из-за штанги Панара. Кроме того, уменьшилось рысканье автомобиля при переезде единичных неровностей. В критических режимах реакции автомобиля стали более прогнозируемыми. Существенно улучшились показатели при стандартных испытаниях типа «переставка» и вход в поворот.

Задние амортизаторы на обновленном внедорожнике установлены вертикально, что позволяет улучшить их охлаждение. Также увеличена размерность амортизаторов задней подвески и оптимизированы их характеристики. Все это улучшило эффективность работы амортизаторов на 30-40%. C новыми амортизаторами LADA 4х4 стала комфортней и на бездорожье:  при движении в сложных условиях лучше демпфируются удары, снижен эффект раскачки; кроме того, улучшилась геометрическая проходимость. Ресурс амортизаторов также увеличен.

 Изменения в тормозной системе.

На модернизированной LADA 4х4 установлен вакуумный усилитель увеличенной с 8 до 9 дюймов размерности. Также применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64 мм. Благодаря таким нововведениям, заимствованным у LADA KALINA, на 30% снизились усилия на педали тормоза, и на 15% уменьшился ход педали. Исчезли зазоры в приводе и улучшилась информативность тормозов. Повысилась эффективность тормозов (особенно при экстренных торможениях) и стабильность при замедлении. Достигнуто это в том числе за счет применения новых, более эффективных колодок (ТИИР 240). Следствием модернизации стала также надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок.

 Изменения в светотехнике.

Модернизированная LADA 4х4 получила новый, увеличенный подфарник с указателем поворота и габаритов. Это не только повысило безопасность автомобиля, но и обновило внешний вид. Благодаря эластичной окантовке подфарника стало лучше сопряжение его с капотом и панелью передка. Конструкторы постарались и улучшить надежность этого узла: повышена герметичность и теплостойкость.

 Изменения в комбинации приборов.

На LADA 4х4 появилась электронная комбинация приборов, аналогичная той, что применяется на семействе LADA SAMARA. Это не только освежило салон автомобиля, но и повысило удобство. Новая комбинация гораздо информативней, и к тому же включает новые функции: часы, указатель температуры наружного воздуха, вольтметр. Повысилась и надежность комбинации приборов, в том числе благодаря исключению троса спидометра.

 Новые зеркала заднего вида.

LADA 4х4 получила новые зеркала заднего вида в пластмассовом корпусе, с увеличенной вдвое отражающей поверхностью и антибликовым покрытием. Новые зеркала обладают более современным внешним видов, и избавлены от опасности складывания порывами встречного ветра.

 Изменение в обивке салона.

На арке левого переднего колеса установлена обивка из более толстого материала. Это дало более надежный упор для левой ноги водителя, улучшило акустический комфорт.

 Будущее LADA 4х4

Проведенные изменения – не последние в жизни LADA 4х4. Предстоит модернизация двигателя для выполнения норм «Евро-5», что позволит продлить возможность экспорта в центральную Европу до 2014 года. LADA 4х4 получит двухрядные подшипники выходных валов раздаточной коробки, которые позволяют снизить люфты и биения валов. В раздаточной коробке, редукторах переднего и заднего мостов появятся новые сальники с дополнительной защитной кромкой. Также в перспективе автомобиль будет оснащаться динамическими виброгасителями, которые позволят существенно снизить передачу вибраций от силового агрегата на кузов. Задние сиденья получат более удобные и надежные фиксаторы, а также возможность раздельного складывания подушки и спинки. Кроме того, конструкция заднего сиденья будет позволять установку креплений двух детских сидений по стандарту «Isofix». И, наконец, для LADA 4х4 ожидаются новые обивки салона. Их особенность – в технологии изготовления (методом литья из полипропилена вместо формования из АБС).

Сегодня для трехдверной LADA 4х4 предусмотрен единственный вариант исполнения. Но прорабатывается возможность выпуска улучшенной версии. Возможно, она будет включать шины размерности 205/75 R 15, ложементы (релинги) крыши, наружные зеркала с дистанционной регулировкой, защитные накладки на системы вентиляции кузова на капоте и задних стойках, плафон освещения салона на передней части крыши, обогрев сидений.

Аккумуляторные батареи MIDAC

       Итальянские аккумуляторы производства фирмы MIDAC,
обладающие исключительным соотношением цена-качество.


О компании.

       MIDAC - частная интенсивно развивающаяся компания, с весомым финансовым потенциалом,
подкрепленным современным оборудованием и передовыми технологиями в производстве аккумуляторных батарей.



       Эта современная компания была изначально задумана как завод, который бы вмещал под одной крышей всю производственную линию оснащенную самыми современными технологиями.

       Компания появилась в 1989 г. Впервые продукция MIDAC была представлена в 1990 г.
и сразу прочно заняла своё место на европейском рынке.

       В 1992г. MIDAC приступает к производству свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, а также тяговых батареи.

       После этого начали разрабатывать и выпускать аккумуляторы для бесперебойного
и аварийного электроснабжения - источники резервного питания.

        В 1996 г. MIDAC документально подтвердил свой Сертификат Качества согласно    международным  стандартам UNI EN ISO 9002 и в 1999 г. завод MIDAC уже получил сертификат качества UNI EN ISO 9001. В 2002 году, чтобы отвечать требованиям 2000, система производства была модернизирована для соответствия сертификату UNI EN ISO  9001:2000.

       За десять лет небольшой компании удалось достигнуть потрясающих успехов, так, например, на рынке автомобильных аккумуляторных батарей четко закреплена доля рынка продукции MIDAC, существенно вырос финансовый оборот, по праву получено признание в Италии и во всем мире.

Серия Sigillum

       В аккумуляторах серии Sigillum используется запатентованная компанией MIDAC технология M.A.S.S. (MIDAC Anti Spilling System) - с помощью особой лабиринтной системы обеспечивается сохранение постоянного уровня электролита в течение всего срока службы, исключено его выливание при наклоне и переворачивании.

       Серия аккумуляторов Sigillum была создана компанией Midac и протестирована такими ведущими автопроизводителями, как Volkswagen и Mercedes-Benz, чтобы обеспечить надежность и устойчивые пусковые токи даже в самых суровых условиях и температурах.

        Решетки электродов изготовлены из свинцово-кальциевого сплава (PbCa), по технологии “expanded metal”, что обеспечивает низкий саморазряд, очень низкий расход воды, необлуживаемость на всем периоде эксплуатации.

- Sigillum оснащен лабиринтной системой газоулавливания.
- Sigillum успешно прошел испытания на наклон и переворачиваемость.
- Sigillum оснащен пламегасителями.
- Sigillum оснащен встроенными в крышку корпуса фильтрами, очищающими и делающими безопасным газ, выделяющийся в процессе зарядки аккумулятора.
- Sigillum имеет самый долгий срок жизни среди всех необслуживаемых аккумуляторов.
- Sigillum прошел испытания при t – 41oС и показал прекрасные результаты.


  Параметры моделей

Серия HY-PER II

HY-PER II является логичной эволюцией первой модели.

        Решетки электродов новой модели так же, как и предыдущей, изготовлены из свинцово-кальциевого сплава (PbCa), по технологии "expanded metal", что обеспечивает улучшение технических характеристики на 30%, низкий саморазряд, очень низкий расход воды, необлуживаемость.

- HY-PER II снабжен индикатором степени заряженности "Magic eye".
- HY-PER II оснащен улучшенными клемами, созданными по системе O-Ring.
- HY-PER II снабжен пламегасителями для обеспечения безопасности.
- HY-PER II прошел испытания при t - 41oС и показал прекрасные результаты.
- HY-PER II имеет универсальные габариты (высота и ширина у всех батарей этой серии одинакова -175 мм, отличие лишь в длине)
- HY-PER II специально спроектирован для розничной торговли, а так же для фирм с ограниченной площадью склада.
- HY-PER II представлен пятью моделями емкостью 45Ah, 62Ah, 72Ah, 82Ah, 90Ah способными заменить ассортимент более чем из 40 стандартных аккумуляторов, а это 85% применимости.

Серия CELERIS

Celeris - это принципиально новая модель, которая заменила собой серию Classic.
        Решетки электродов в новой серии изготовлены из свинцово-кальциевого сплава (PbCa), по технологии "expanded metal", что обеспечивает низкий саморазряд, очень низкий расход воды, а также необлуживаемость. Использование микропористых полимерных сепараторов конвертного типа исключает возможность короткого замыкания.

Celeris - это отличные показатели даже при самых суровых условиях.
Celeris - это более 70 типоразмеров стартерных аккумуляторов емкость от 24Ah до 205Ah, которые применимы к большинству легкового и грузового автотранспорта Европы, США и Азии
Celeris - это лучшее предложение на рынке европейских батарей по соотношению цена/качество.

Серия XTRA II

XTRA II - это результат дизайнерской и технологической эволюции первой модели. В аккумуляторах этой серии используется запатентованная компанией MIDAC технология M.A.S.S. (MIDAC Anti Spilling System), обеспечивающая сохранение постоянного уровня электролита в течение всего срока службы, и исключающая его выливание при переворачивании.
        Решетки электродов изготовлены из свинцово-кальциевого сплава (PbCa), по технологии "expanded metal", что обеспечивает низкий саморазряд, очень низкий расход воды и полную необлуживаемость.

- XTRA II cнабжен индикатором степени заряженности "Magic eye".
- XTRA II прошел испытания при t - 41oС и показал прекрасные результаты.
- XTRA II оснащен пламегасителями.
- XTRA II оснащен встроенным в крышку корпуса фильтрами, очищающими и делающими безопасным газ, выделяющийся в процессе зарядки аккумулятора.

На носу новый год, а вы еще не купили подарки? 

Не расстраивайтесь, по рейтингу Новогодних подарков 2010  лидирующие позиции занимают различные автомобильные «дивайсы».

1

Так на первом месте оказался  “парктроник” представленный компанией Valeo под номером 632023 beep&park®/keeper.

Это поистине уникальный дивайс, он не только облегчает своему хозяину процедуру паркования, но и защищает автомобиль оставленный на парковке от невнимательности водителей паркующихся на соседние места.
То есть, если кто-то паркующийся рядом подкатится слишком близко, система beep&park®/keeper подаст ему сигнал осветительными приборами и при дальнейшем сближении звуковой сигнал.

2

 

Второе место, благодаря женской части респондентов, занимает автомобильный ассистент. Это система Guideo, специально разработанная компанией Valeo для начинающих водителей, и водителей которые часто ездят на большие расстояния.
Система Valeo 632040 Guideo выполняет 4 основных функции:

     -    не дает водителю уснуть за рулем;

     -    предупреждает водителя, если нарушена рядность (например, отвлекся на телефон и начал съезжать со своей полосы);

     -    предупреждает водителя на светофорах и в пробках, что впереди стоящий автомобиль тронулся – и вам пора;

     -    при возникновении экстренных ситуаций (резкое нажатие на педаль тормоза или газа) записывает 20 секундный видеофильм.

Например, можно поспорить с Гаишником на какой свет вы проехали.


3

 

Третье место занимает комплект противотуманных фар так необходимый каждому автомобилю.
Я думаю каждый мужчина получив в подарок комплект противотуманок от любимой женщины или даже тещи, почувствует заботу и убедится, что его понимают и любят.
А если это комплект противотуманных фар Hella Micro-DE, то наслаждение от обладания этими фарами будет продолжатся при каждом включении фар.
Hella Micro-DE противотуманные фары года 2008/2009.
Это звание они заслужили своим превосходным светом и универсальным дизайном, который легко вписывается в экстерьер любого автомобиля.

Компания Lemforder ( Лемфёрдер ) берет свое начало в 1937 году, с тех самых пор как Кристиан Петер Ульдеруп изобрёл и запатентовал такую автозапчасть как шаровая опора.

И до сих пор научные исследования и изобретения остаются одним из основных направлений деятельности компании.

Высочайшее качество, надежность, износостойкость, безопасность – вот те качества, на которые вы можете рассчитывать покупая автозапчасти подвески и рулевого управления окаймленные треугольником с сидящим в нем филином.


Производственные мощности компании насчитывают порядка 30 заводов и фабрик, которые используют в производстве автозапчастей новейшие технологии и разработки.

Заводы компании Lemforder расположены по всему миру, 8 из них находятся в Германии, остальные в Японии, Испании, Америке.

Запчасти поставляемые на афтермаркет (рынок автозапчастей) изготавливаются на тех же предприятиях, что и запчасти поставляемые на конвейеры автопроизводителей.

Это гарантирует оригинальное качество и надежность автозапчастей Lemforder.
Все заводы компании Lemforder прошли аттестацию и имеют сертификаты ISO 9000, QS 9000, VDA (Союза Немецких Производителей Автомобилей).

Основные параметры аккумулятора

Во-первых, это емкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов ( или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.)

В-третьих, - резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).

Что там внутри?

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.

 

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции:

во-первых, он запускает двигатель;

<во-вторых, питает некоторые электрические устройства, например, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает.

 

в-третьих, он "помогает" генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

Холостой режим аккумулятора

Простаивание автомобиля зимой в "пробках" - настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор. За 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.

Отчего они выходят из строя? Вообще то, в самом аккумуляторе ломаться особенно нечему. Во всяком случае, причина большинства неисправностей неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, оставленных включенными габаритов, сигнализации и телефона, тока утечки, что не редкость на не новом автомобиле. Эти устройства особенно любят преподносить "сюрпризы" во время длительных стоянок автомобиля, например, в аэропортах.

Производители автомобилей в целях экономии ставят "слабый" аккумулятор, какой только можно, поэтому любая дополнительная электрическая нагрузка может привести к неисправности.

Сам аккумулятор в процессе службы, конечно, изнашивается и, в конце концов, выходит из строя. Это происходит вследствие коррозии пластин, обеднения их активного покрытия и истощения электролита. Тому способствует повышенная температура, так что чаще всего повреждения происходят летом, а с первым морозцем начинается "веселая жизнь". Обычно срок службы батареи составляет около четырех лет, но в большой степени зависит от режима эксплуатации.

Однако, если ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спишите его выбрасывать. Наш опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженым, тем сильнее сульфатация пластин, и тем проблематичнее будет его восстановление.

Аккумулятор требует заботы

Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует "техобслуживания". Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Уход за аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень может свидетельствовать об излишней зарядке, что обычно вызвано неисправностью генератора. Если же электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. В теплую погоду он еще кое-как поработает, но первые же холода его прикончат.

Несколько лет назад в большом ходу были "аккумуляторы, не требующие ухода", что конструктивно сводилось к глухой герметизации верхней крышки. Со временем мода эта прошла, поскольку, в случае, если, по каким-то причинам, потеря электролита все же происходила, долить его уже было нельзя.

Доливая аккумулятор, помните об одной особенности. Во время зарядки уровень электролита несколько повышается, поэтому доливать следует с учетом этого эффекта. А что может сотворить кислота, попавшая на корпус батареи или на детали кузова мы все прекрасно знаем.

Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения),вполне реальна. Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется- как говорится, береженого Бог бережет. Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.

Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.

При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.

Следующий момент, на который следует обратить внимание,- вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки, это - основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая "болтанка" постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.

И, наконец, проверьте клеммы. Они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые смазывают клеммы густой смазкой, другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.

Зарядка необходима

Аккумулятор, безнадёжно "севший" однажды морозным утром в понедельник,- вот нередкая причина крушения стольких блестящих служебных карьер.

Так что же делать?

Можно попытаться завести машину несколькими способами: "прикурить" от аккумулятора другого автомобиля(что может оказаться проблематичным при современном уровне "накручености" электроники); толкнуть машину или потянуть на буксире (но не при наличии каталитического нейтрализатора); пойти купить новую батарею.

Последний способ особенно плох, ибо в подавляющем большинстве случаев "севший" аккумулятор можно восстановить.

При правильной зарядке он в большинстве случаев восстанавливается до исходного состояния и продолжает и дальше жить и бороться.

Как правильно заряжать аккумулятор

Прошли времена, когда аккумулятор просто подключали к зарядному устройству и оставляли на ночь. Зарядку аккумулятора нужно производить с определенной "скоростью",иначе вас ждут разные неприятности.

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками.

И хочется быстрее, да нельзя. Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору - конец. Если же ваш аккумулятор герметичный, "не требующий ухода",то его приходится заряжать еще медленнее - не более 2.5% от ампер-часовой характеристики.

Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампер в течении 40 часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше.

Большинство зарядных устройств снабжено регулятором зарядного тока. Особенно удобно, если есть режим " снижающейся зарядки". В этом случае по мере заряжения аккумулятора зарядный ток автоматически уменьшается, что позволяет предотвратить возможный перезаряд.

Общее правило здесь - чем медленнее заряжаешь, тем лучше.

Однако, не держите аккумулятор под зарядкой слишком долго. Относительно определения момента, когда следует процесс закончить, мнения расходятся. Некоторые вычисляют необходимое для зарядки время и по его прошествии выключают устройство, другие ждут, пока все элементы не начнут пузыриться, и выключают только тогда.

Некоторые более мощные зарядные устройства оборудованы функцией быстрой зарядки. Ее следует использовать только при чрезвычайных обстоятельствах, когда нужно завести как можно скорее. В этом режиме повышенный ток зарядки подается определенного промежутка времени, после чего устройство само отключается. Жизнь аккумулятора это все равно сокращает.

Источник: http://akkmir.ru/ 

Фары (или световые приборы), удовлетворяющие европейским требованиям "ECE" (Economic Commission of Europe, ЕЭК/ООН), обозначаются литерой E и цифрами в кружке. Цифра указывает на страну, сертифицировавшую данный продукт (1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия,.., 22 - Россия).

Правилами как ECE, так и DOT регламентируется лишь регулировка ближнего света. Для света "европейских" автомобилей с 1957 года установлена "четкая" светотеневая граница с асимметричным светораспределением (правая часть поднимается вверх под углом 15°, обеспечивая акцентированное освещение правой обочины).

Кроме того, стандарт ЕЭК предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных водителей, чем, например, в США. В странах с левосторонним движением, например, в Великобритании с кодом страны 11, требования могут зеркально отличаться; НО в целом, исключая зеркальность левосторонних движений, в правилах светотехники ряд стран постепенно мигрируют к европейским стандартам: Великобритания в конце 1970-х, Австралия в 1980-х, Япония в 1990-х.

В отличие от европейских, свет североамериканских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предназначенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта США). Поскольку DOT обращает повышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, в итоге это выражается в более высоком допустимой уровне бликов (эффекте ослепления) для встречного транспорта. К тому же, в США фары положено регулировать только по вертикали. Световые приборы, предназначенные для внутреннего рынка японских автомобилей (JDM, Japan Domestic Market) рассчитаны на левостороннее движение, и по сути, удовлетворяют зеркальной копии ECE. 

Три типа автомобильных фар

Параболические - самыми распространенными являются обычные фары с параболическим отражателем. Их особенность - лампочка расположена в фокусе (фокальной точке), благодаря чему отражатель направляет пучок света вдоль оси (удобно для дальнего света). Рассеиватель расширяет луч горизонтально. Полезный выход света ("к.п.д.") таких фар - около 27%. FF-рефлекторы - эллиптический отражатель "свободной формы" (free form, freie flechen). Просчитанная на компьютере поверхность рефлектора поделена на отдельные сегменты, каждый из которых отвечает за свою часть освещаемого пространства. Луч распределяется более целенаправленно и повышается его дальность, а "к.п.д." достигает уже около 45%.

Прожекторные. Все больше моделей автомобилей отходят от традиционных параболических фар, начинающих сильно проигрывать в эффективности. Производители начинают предпочитать фары с эллипсоидными отражателями - именуемые в народе точечной или линзовой оптикой. Лучи лампы, находящейся в первом фокусе, собираются во втором и затем попадают в собирающую линзу. Впервые "линзовые" фары ближнего света появились в 1986 году на "семерке" BMW. Лучи, собираясь во втором фокусе отражателя, "подрезаются" экраном, который обеспечивает заданную светотеневую границу, а затем еще раз фокусируются линзой. Их к.п.д. (особенно второго поколения) уже начинает превышать 50%. При этом вместе с прекрасно сфокусированным ярким светом линзовая оптика старается оберегать от него глаза встречных водителей, не допуская опасного засвечивания встречной полосы (но об этом ниже).

Преимущества прожекторных фар: - повышенная светоотдача при лучшей экономичности. - улучшенная видимость, большая безопасность и обзорность. - современный стиль вид автомобиля.
Недостатки: как правило, довольно высокая стоимость. 

Светотеневая граница 

По нормативам большинства стран, одной из важнейших характеристик световых приборов автомобиля служит так называемый "светотеневая граница" (ближнего света) - условная линия там, где луч ваших фар кончается, переходя в почти полную темноту впереди на дороге. 

Как устроена "линзовая оптика" 

Термин "линзовая" подразумевает, что в фаре сейчас есть линза - она позволяет с меньшей поверхности отражателя получить световой пучок, превосходящий по свойствам обычный. В целом фара прожекторного типа - это оптическая система, состоящая из отражателя эллиптического типа, экрана (шторки) и выпуклой (сферической либо эллиптической) линзы. Вся конструкция напоминает проектор, который просто вставили в фару и прикрыли снаружи прозрачным стеклом или рассеивателем. Здесь лучи источника света, находящегося в первом фокусе системы, отражаются эллиптическим рефлектором и собираются во втором фокусе, где, "обрезанные" экраном, затем проецируются линзой на дорогу. Что именно отсекает свет сверху? Отсечение верхнего света, в особенности мешающего полосе встречного движения, является требованием ECE с 1957 г. В линзовой оптике, хотя общий вид луча создает отражатель, за отсечение верхнего света отвечает помещенный во втором фокусе системы экран, задающий в конечном итоге светотеневой горизонт. 

О настройке линзовых систем 

Линзовые приборы требовательнее к точности и настройке. Но, если фары серийные (в частности, "родные" для автомобиля), можно вполне доверять настройкам изготовителя. В иных случаях даже незначительные отклонения могут вести к тому, что свет фар станет опасным для встречных водителей, плюс может существенно ухудшить вашу собственную видимость. К примеру, скорее всего, немногие заметят разницу, если повернуть обычную фару на 4 градуса. Но поверните на 4 градуса луч линзовой оптики - вы тут же обнаружите, что с вашим светом что-то не в порядке, не говоря о других людях. Как известно, яркость светового потока ксеноновых ламп примерно вдвое выше обычных, и фары могут стать источником сильнейшего ослепления. Поэтому правила ЕЭК недавно дополнены требованием, чтобы линзованная оптика обязательно имела автоматическую систему регулировки светового пучка в вертикальной плоскости (Automatic Level adjuster), а также омыватель фар. Почему омыватель так обязателен, может показаться странным, однако это вытекает из результатов исследований фирм Alferdinck, Hella, Bosch и др., а именно: грязь, накапливающаяся на линзах фар, потенциально увеличивает эффект ослепления до 300% по сравнению с чистыми линзами. Особенно это актуально для фар повышенной яркости. В настоящее время все серийные автомобили оснащаются необходимыми устройствами.

 

КСЕОНОВЫЕ ЛАМПЫ: ПОДРОБНЕЕ...

Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S (R). HID-лампы (High Intensity Discharge или в простонародье «ксеноновая лампа») стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4.300 градусов по Кельвину (на примере Philips (Osram) D2S). Для примера, — галогеновая лампа имеет цветовую температуру свечения порядка 2.800 градусов по Кельвину. Чтобы стало совсем понятно, — цветовая температура свечения имеет ключевое значение при освещении. Так, Солнце имеет цветовую температуру порядка 5.000 — 6.000 градусов по Кельвину. Ксеноновая лампа обладает максимально приблеженным к солнечному свету спектр излучения, обеспечивая наиболее естественное освещение. Какая потребляемая мощность у HID ламп (ксеноновых ламп)? В среднем 35W потребляет ксеноновая лампа. 55W и более — обычная. Световой поток, обеспечиваемый ксеноном — 3.000 люменов против 1.550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт. Каков средний срок службы ксеноновых ламп? Средний срок службы ксеноновых ламп D2S (R), например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов. Как переносят ксеноновые фары русские дороги? Высокая вибростойкость обеспечивается отсутствием нити накаливания. Мораль такова — нет нити — нечему обрываться. 

Действительно ли обзорность лучше при ксеноновом освещении? Да, лучше.

Все мы знаем, как важна обзорность в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду.
Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить видимость дороги. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что «ксеноновый» свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии. Не слепит ли отраженный от снега и дождя яркий ксеноновый свет? Даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами «световую стену». Лучи ксенонового света легко «пробивают» туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги. Сильно ли греется ксеноновая лампа? Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии. 

Все нахваливают ксеноновые фары, а есть ли у них недостатки?

 

Недостатки ксеноновых фар относительны. Можно выделить два очевидных недостатка: 1. Дороговизна. Помимо большой стоимости лампы надо иметь ввиду следующее: в случае замены ксеноновых ламп лучше менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки), спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. 2. Необходимость в специальном блоке управления (Сначала необходимо подать на лампу напряжение около 25.000 вольт, а далее поддерживать 80 вольт с частотой 300 Гц, для этого используются устройства, которые называют «блоками поджига» или «балластными блоками»). Бывают ли поддельные ксеноновые фары, и как отличить их от настоящих?
Действительно ли они хуже оригинальных? Да, существуют целый ряд ламп, которые называют «псевдоксеноном». Дело в том, что многих автолюбителей чарует голубоватый свет ксеноновых фар. Производители, зная о таком положении вещей, начали выпуск обычных галогенных ламп накаливания, создающих именно такое голубоватое, или просто более яркое, белое свечение. Достигается это благодаря покрытию колбы голубоватыми красителями, увеличением потребляемой мощности. В первом случае освещенность дороги в ночное время еще хуже чем при использовании простой лампы, а во втором фара сильно нагревается, при попадании воды часто лопается ее стекло. Попытки приблизить спектр излучения галогенных ламп к газоразрядным (ксеноновым) производятся не только безымянными фирмами из Китая и Кореи, но и именитыми фирмами вроде Philips с их Blue Vision, Osram, PIAA и т.д. Достичь таких же показателей спектрального состава и светового потока на основе нити накаливания не получается. Однако, такие галогенные лампы разрешены к использованию, и в отличие от ламп фантомных производителей, служат дольше. 

Какие ксеноновые лампы выбрать?

Чаще всего ставят: 1. Корейские лампы с готовым цоколем Н4 и шторкой. 2. D2S (R) через переходник. 3. Биксенон — режимы ближнего и дальнего света работают либо за счет движения шторки (вариант хуже), либо за счет передвижения самой колбы (лучше, чем при варианте со шторкой). В первых двух случаях приходится жертвовать дальним (реже — ближним) светом. В третьем случае остаются и дальний и ближний свет. У обычной лампы H4 торец колбы закрашен непрозрачной краской, чтобы через торец не проникал свет. Лучше найти для покупки ксеноновую лампу в которой колпачок для прикрытия торца лампы присутствует.Остается упомянуть, что корейские лампы бывают с прозрачной или голубой колбой и с температурами 5.200 К, 6.000 К, 6.500 К, 7.000 К и 8.000 К, вплоть до 15.000 К. В чем отличие D2S от D2R? D2S для линзованой оптики, а D2R для рефлекторной. Cправедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. У D2S ярче свечение, выше световая температура, спектр света белее.

 

Источник: http://www.midkam.ru/

Компания Sachs начала приобретать свою известность еще с конца прошлого века, с тех самых пор как Ernst Sachs и Karl Fichtel решили открыть свое дело.

За эти годы, благодаря грамотной политике развития и клиентоориентированности, компания выросла до невероятных размеров.

Сегодня это более 4-х сотен производственных предприятий, поставляющих свои изделия на конвейеры ведущих автопроизводителей.

 

Торговая марка Sachs обрела всемирную известность и доверие. Крупнейшие автопроизводители отдали предпочтение безупречному качеству и надежности находящимся под знаком Sachs.

 

Сегодня автозапчасти Sachs поставляются на конвейеры Mercedes-Benz, Audi, BMW, Fiat, Ford, Honda, Jaguar, Peugeot, Porsche, Rover, Saab, Toyota , VW...

Все диски сцепления торговой марки SACHS комплектуются накладками, которые не содержат асбеста, что продлевает срок службы и повышает базовые характеристики.

Сцепление Sachs отличается мягкой и безотказной работой при любом стиле вождения и вызывает у любого водителя только позитивные впечатления, позволяет наслаждаться ездой и получать удовольствие.

 

Специально разработанное сверх прочное сцепление усиленного исполнения power clutch, для легковых спортивных автомобилей с предельными нагрузками – гордость компании Sachs в области сцепления. Это гарантия безопасности и безотказности при эксплуатации в условиях критических перегрузок.

Качество и надежность продукции компании Sachs является следствием применения самых современных технологий на производстве,  использованием материалов гарантирующих максимальную коррозийную, температурную и износоустойчивость.

Высокотехнологичные процессы производства, применение инновационных технологий, а также многоуровневое тестирование выпускаемого продукта гарантирует исключительную надежность компонентов сцепления Sachs на протяжении всего срока эксплуатации. 

 

KAYABA Industry - известная всему миру Японская компания, производитель автомобильных амортизаторов. Продукция компании KAYABA отличается высочайшим качеством и надежностью.

Продукция KAYABA пришла на отечественный рынок еще в далекие 70-е. Некоторое время японские амортизаторы KAYABA устанавливались на "копейки" ВАЗ-2101, это было серьезным испытанием качества и надежности в наших суровых дорожных условиях, с которым Японские амортизаторы справились на отлично.

Производственные мощности KAYABA Industry расположеные в Гифу,  насчитывают более 1400 рабочих мест и занимают площадь 163 км2.
KAYABA Industry является одним из ведущих поставщиков амортизаторов на сборочные конвейеры автопроизводителей. На 52% автомобилей выпускаемых компанией TOYOTA, известной своими крайне жесткими требованиями к качеству деталей, установлены амортизаторы KAYABA. Компания MITSUBISHI комплектует 90% выпускаемых моделей амортизаторами KAYABA. Доля амортизаторов KAYABA у других производителей, таких как SUBARU, NISSAN, SUZUKI, HONDA, DAIHATSU достигает от 30% до 48%.

Все амортизаторы KAYABA Industry, проходят 4-х уровневый контроль качества, начиная от контроля сырья, и всех этапов технологического процесса, и заканчивая тестированием готовой продукции.
KAYABA является первым производителем гидравлических компонентов, получившим престижный Deming Prize за введение полного контроля над качеством продукции.

Кроме этого, для некоторых автомобилей KAYABA выпускает несколько вариантов амортизаторов: комфортные, усиленные, спортивные. Так же в ассортименте KAYABA присутствуют амортизаторы для автомобилей отечественного производства.

Обзор противотуманных фар Hella Micro-DE.

 

Вступление:

Технология фар DE фирмы Hella подразумевает под собой некоторые конструктивные особенности. А именно: эллиптический рефлектор от которого отраженный свет попадает на специальную линзу, которая в свою очередь фокусирует свет и проецирует его на дорогу. Между рефлектором и линзой расположен экран, обеспечивающий необходимое отсечение света, вследствие чего фары не ослепляют встречные машины.

 

Первое впечатление:

 

Открыв симпатичную коробку характерного желтого  цвета сразу понимаешь за что ты отдал деньги. Немцы как всегда на высоте. Аккуратно упакованные фары, не единственное  что вы найдете внутри. Полный монтажный комплект с инструкцией, лампы и пылезащитные колпачки, тумблер  и провода. Так и хочется незамедлительно приступить к установке Hella Micro-DE.

 

Визуальный осмотр:

 

Маленькие, аккуратные противотуманные фары круглой формы без труда впишутся в экстерьер любого авто. Hella Micro DE наверное самое маленькое творение сошедшее с конвейера  противотуманных фар hella. Это первое что приходит в голову. Слегка выступающая линза обрамленная черным ободком, прочный термоустойчивый магниевый корпус идеально выкрашенный в строгий черный цвет, удобно продуманный крепеж. Все это можно отнести к неоспоримым преимуществам противотуманных фар Мicro DE.

 

Установка:

 

Как всем известно, противотуманные фары должны устанавливаться как можно ниже, ведь наименее плотный слой тумана всегда стелится у самой земли.

При установке Micro DE, мне не пришлось докупать практически никаких дополнительных деталей, все необходимое содержится в комплекте поставки.

40 минут проведенные за монтажом  Micro DE пролетели незаметно и даже приятно.

Немцы умеют порадовать качеством и продуманностью, все легко и удобно.

Фары Micro DE могут крепится как сверху так и снизу, кронштейн переворачивается.

 

Заключение:

 

Hella Micro-DE могут служить как противотуманные фары, фары ближнего и дальнего света. Бывают комплекты с радиоуправлением. По отзывам мастеров тюнинговых ателье

это самые универсальные противотуманные фары, отлично вписываются в рисунок любого бампера и тюнинг-комплекты головного света . По соотношению цена – качество фарам Micro DE нет равных.